Ante la
cantidad de informaciones acerca del trágico accidente de tren ocurrido en las
inmediaciones de Santiago de Compostela, desde CGT queremos manifestar lo
siguiente:
Artículos de
Opinión | CGT - Sección Sindical de Málaga | 03-08-2013 |
Nos parece
del todo indignante el trato que se está dando a todos los niveles al
trabajador que conducía el tren del accidente de Santiago de Compostela.
Las
declaraciones de los Presidentes de Renfe-Operadora y ADIF sobre los motivos
del accidente y culpabilizando desde el principio al trabajador evidencian el
escaso conocimiento que tienen del ferrocarril y que únicamente han sido
puestos en estas presidencias por su conocimiento de economía. Con el fin de
ahorrar costes y preparar la difusión de las empresas y su futura
privatización, algo que siempre va en detrimento de la seguridad.
Recordar que
la línea entre A Coruña, Santiago y Ourense, y la de Madrid a Alicante, se
inauguraron como líneas de Alta Velocidad, y ahí están las hemerotecas, donde
están los políticos que participaron en el evento y que tanto presionan para
que se produzcan las inauguraciones a toda costa para poder salir en la foto.
Estas líneas
no disponen de los sistemas de seguridad adecuados para circular como el resto
de líneas AVE.
No están
señalizadas como las líneas convencionales pues se supone que los sistemas de
seguridad suplen el sistema de señalización, siempre y cuando existan estos
sistemas de seguridad.
No está
prohibido el uso de teléfono móvil, es más, es una herramienta de seguridad de
la que dotan a los maquinistas, para avisarles en caso de peligro; por eso en
los puestos de mando siempre se sabe qué maquinista conduce el tren y qué
número de teléfono tiene.
El
trabajador es el último eslabón en la cadena de seguridad y no el único, como
ha ocurrido en el trágico accidente ocurrido el día 24 de julio.
Para la CGT
hay muchas preguntas a realizar, a las que todavía nadie ha dado respuesta:
· ¿Por qué
se inauguran como vías de Alta Velocidad cuando no están acondicionadas para
que así sea?
· ¿Por qué
se utilizan vehículos Talgo serie 730 en esta línea cuando este tren no es
compatible con el sistema de seguridad ERMTS?
· ¿Por qué
se pide circular sin el sistema de seguridad ERMTS al Talgo serie 730 en esta
línea y porque se le permite?
· ¿Por qué
sabiendo que va sin ERMTS no se señaliza la vía como la convencional para que
el maquinista tenga toda la información?
· ¿Por qué
sabiendo que va sin ERMTS no se puso una baliza para que actuase el ASFA
Digital?
También
habrá que pedir responsabilidades a los Presidentes de las Empresas
Renfe-Operadora y ADIF de cómo han llegado a los medios de comunicación de
forma inmediata las grabaciones del video del accidente pertenecientes a ADIF y
las conversaciones grabadas con un micrófono de ambiente instalado en la cabina
del tren, de cuya existencia los trabajadores no tienen conocimiento y los representantes
sindicales se opusieron en su momento a dicha instalación.
En CGT
entendemos que hay muchas responsabilidades que dirimir en el trágico accidente
de Santiago de Compostela y desde CGT estamos dispuestos a actuar jurídicamente
hasta que así sea.
Desde CGT
creemos que el dividir el transporte ferroviario en Renfe-Operadora y ADIF
genera malas gestiones, disfunciones y vacíos que afectan gravemente a la
seguridad, nunca se debería haber fraccionado la extinta empresa RENFE para
garantizar la coordinación máxima y sobre todo lo más importante, la seguridad.
Fuente: www.tercerainformación.es
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